领克“重开”，Z10这次能否继续开挂？

领克的格调一直与众不同，它根本不像一个汽车品牌，而像一个时尚的潮牌。不仅圈粉年轻人，更成为始终保持年轻态族群的新爱好。

不过领克在市场中沉寂了很长一段时间了，领克这次正式推出其品牌下的首款纯电轿车——领克Z10，这台车可谓是话题十足，行业对它充满期待，但对消费者来说，还会继续买领克的账吗？

这次的Z10，领克着重突出了两个标签：豪华和运动。放在以往，20万级别的轿车是很难兼顾这两个方面的，厚此只能薄彼，但领克Z10通过在硬件和软件上的双重努力，就是想证明这次的诚意是到位了的。

当然价格也相当有诚意，上市限时价19.68万元起，提供5款版型，并且2024年9月5日至10月31日（含）期间支付5,000元定金下订领克Z10并完成大定锁单，且在2024年12月31日（含）前完成提车，可享受价值至高52,000元的限时购车权益。

智能化是新能源汽车的下半场比赛，用户对汽车座舱的智能需求和期待值也在不断提升。领克Z10打造全球领先算力车机，为用户带来几年都不会过时的智能座舱体验。

领克Z10基于同级鲜有的高性能桌面级架构，使用了性能强悍的亿咖通·马卡鲁计算平台，同时全球首搭AMD V2000A桌面级系统芯片，是全球唯二、中国唯一使用AMD桌面级芯片的车型，CPU算力是目前业内主流旗舰芯片的1.8倍。别人是将Pad搬上车，而领克Z10则是将电脑PC搬上车。

外界看来，极氪001和领克Z10是“既生瑜何生亮”的竞争关系，不过吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰曾表示，领克是一种潮流符号，并且官方对用户进行了调研，其中60%的用户希望有纯电，而40%的领克车主会选择置换纯电。由此猜测，这40%的领克车主当中，有较大一部分选择了极氪的产品。

客观来说，吉利集团给了领克用户更多的选择，照顾到了想要Flyme Auto和领克纯电车的群体，的确是可以作为吉利新能源阵容的有力补充。

所以这次，领克还携手魅族共同发布了首款领克手机、AR智能眼镜和全球首款电竞主题座舱，深度链接手机、车机，为用户带来无界畅联体验。通过Flyme Link，领克Z10与手机无感连接，实现算力、应用生态和服务的共享，手机应用同步在车机使用。

同时，动力性能是领克Z10的一大亮点，搭载双碳化硅高性能电机。顶配702km四驱智驾 Ultra 版本车型电机最大功率达 580 千瓦，最大扭矩 810 牛·米，百公里加速仅需 3.5 秒；次顶配 806km 后驱智驾 Max 车型电机最大功率 310 千瓦，最大扭矩 440 牛·米；其余后驱车型电机最大功率 200 千瓦，最大扭矩 343 牛·米。在电池方面，入门 Pro 版本匹配 71 千瓦时动力电池，CLTC 续航里程 602 公里，而 Max 和 Ultra 版本均搭载容量更大的“金砖电池”，CLTC 续航里程有 702 公里、766 公里和 806 公里三种选择。

充电网络布局上，领克 Z10 可以接入极氪与路特斯的充电资源，其中极氪覆盖 147 座城市，共计 957 个充电站、5731 个充电桩；外部除了国家电网、南方电网、特来电、星星充电等公共资源外，还包含蔚来的充电站，总共覆盖全国 330 个城市，91.1 万根充电桩，极大程度缓解了用户的续航焦虑。

乘市场之大势，满足用户之需求，这是领克Z10面世的初衷，也是领克再次“出山”的优势之所在。通过坚持以用户需求为导向，领克展示了其在设计、技术、安全及智能化方面的创新能力和竞争优势。未来，随着领克在全球市场的扩展及其在纯电动领域的持续投入，以纯电为发力点持续向新向上的领克，将更为可期。